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美国汽车工人联合会（UAW）于9月15日起针对三大汽车制造商（福特、通用和斯特兰蒂斯）进行罢工。这可能会对工业生产和第三季度GDP增长产生负面影响。如果罢工持续的时间过长以致扰乱新车供应，可能会对新车和二手车价格造成通胀上行压力。罢工会对工业生产造成直接影响。截至2023年8月，国内汽车生产在总工业生产中的比重为2.7%，其中三大汽车制造商约占40%。长期罢工还可能影响汽车零部件等相关行业，这一产业在工业生产占比为2.8%。罢工的持续时间很难估计。野村证券考虑了一个持续六周的情景（类比2019年通用汽车罢工），预计此次罢工可能使得机动车辆组件（工业生产中的“机动车辆”成分）9月份环比下降7%左右，10月份继续下降15%，预计11月和12月将出现22.1%的复苏。长期罢工的可能性一旦增加，将给生产带来进一步的下行风险，并可能对汽车车身制造商和零部件制造商等相关行业产生溢出效应。劳动力市场同样将受到罢工的影响，但由于时间的原因，不会明显影响到9月就业报告，但工时除外，原因是罢工开始于调查参考周的末尾。尽管罢工工人没有资格申请失业保险，但预计初请失业金人数会有所增加，原因是供应商或下游生产商可能裁员。如果罢工持续到10月9日那一周，预计将在11月3日发布的10月份就业报告中对非农就业增长造成最高14.6万的拖累。同时，预计长期罢工将导致新车和二手车价格通货膨胀上升，但影响的程度尚不确定。按照罢工持续六周计算，预计9月和10月新车价格将上涨0.3-0.5%。二手车价格可能会在9月份再次下降，部分原因是受到美国劳工统计局样本更新（“车型转换”）的影响，质量调整的负面影响应该有助于抵消罢工给二手车价格带来的潜在上行压力。但是9月以后二手车价格可能会因为罢工而面临更大的价格压力。新车供应受限将把需求推入二手车市场，同时由于以旧换新减少，供应也会减少。据研究机构Black Book称，由于罢工可能导致库存下降，二手车经销商的定价行为已经发生变化。从美联储的角度来看，政策制定者可能会忽略工业生产和相关就业的扭曲。然而，鉴于疫情后通胀的不确定性，由于汽车价格对消费者来说非常重要，重新出现的供应冲击有可能对汽车价格和通胀预期产生长期影响。文章来源：野村证券