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作为面向海外的新型运输手段，汽车厂商对集装箱船的关注正在提高。这是因为由于中国的纯电动汽车（EV）出口增加等原因，过去使用的汽车专用运输船在世界范围内出现短缺。在日本，半导体零部件的短缺正在缓解，汽车生产逐渐恢复。日本的汽车出口也变得活跃，出现了尝试用集装箱船出口汽车的动向。“希望用集装箱来出口新车”，据说进入2023年度后，欧洲集装箱船公司的负责人收到日本汽车厂商的物流负责人这样的咨询。中国、韩国、欧洲的汽车厂商已经开始试用集装箱船，日本企业也开始行动。新车的运输有专用船只。其结构类似于自走式立体停车场，每辆车都由工人驾驶并装卸。如果是大型船只，每艘船可以低成本运输约6000辆乘用车。另一方面，集装箱船则是把车辆装入集装箱后进行运输。如果是40英尺的集装箱，可纵向装入2～3辆乘用车。虽然此前也有运送二手车的情况，但新车几乎没有先例。汽车行业对集装箱船的关注度日益提高，是因为全球的汽车专用运输船短缺。汽车贸易日益活跃，运输船的供应跟不上。首先，中国的纯电动汽车出口正在扩大。2023年上半年（1～6月），中国的汽车出口同比增长76%，达到214万辆。上半年首次超过日本，成为世界第一。此外，因新冠疫情导致的供应链混乱而停滞的日本汽车生产也逐渐恢复，这也为出口提供了动力。日本汽车工业会的统计显示，日本1～7月的汽车出口量约为216万辆，同比增长近2成。进入2023年后，汽车进口较多的澳大利亚加强了种子检疫。在欧洲等地，内陆运输的人手严重不足。汽车卸货工作进展缓慢，滞留在港口附近的汽车专用运输船增加。因此，能签订新合同的船只有限。英国调查公司英国克拉克森（Clarksons Research）的数据显示，汽车专用运输船1年期的租船费为每天11万美元，达到平时的5倍以上，价格居高不下。在这种情况下，也出现了要求签订3年以上长期合同的船东。在此背景下，希望签订不到1年的短期合同的汽车厂商把目光投向了集装箱船。英国调查公司VesselsValue的统计显示，“中国的OEM（贴牌生产）企业正在考虑把出口的20%～25%使用集装箱船”。汽车专用运输船的租船费用上涨，而集装箱船运输成本的走高有所缓解。从集装箱船来看，由于与日用品和杂货等混装，因此很难一次运载大量车辆。此外，还需要保持运输质量以防损坏车辆。在集装箱中装入和取出车辆的人员、卸货和内陆运输的衔接也必不可少。在据称在汽车专用运输船继续短缺的情况下，使用集装箱运输汽车需要解决的课题不在少数。文章来源：日经中文网