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随着新冠疫情后的复苏乏力，中国2023年经济增长放缓，这抑制了柴油需求的前景，为出口持续坚挺铺平了道路。下调中国柴油消费预测的下调进一步说明， 疫情后的中国经济难以重新站稳脚跟。随着出口减少以及建筑业放缓导致的设备闲置抑制制造业，柴油需求很可能下降。睿咨得能源(Rystad Energy)将中国今年7-12月的柴油需求预测从之前的390万桶/日下调至381万桶/日，尽管新的预测仍比2023年上半年增长了3.8%。国际能源署(IEA)在其8月份的石油市场报告中表示，预计中国下半年的柴油消费量将比第二季水平下降15万桶/日。睿咨得能源驻北京的下游分析师Lin Ye说：“柴油需求仍在增长，但增速低于预期。”给出的理由是房地产行业不景气，贸易环境不断恶化。柴油是中国炼油企业产量最大的油品。官方数据显示，7月柴油产量为430万桶/日，占总产量的28.2%。在一系列令人失望的经济数据影响下，分析师们也下调了中国全年柴油用量的预期。自3月份以来，IEA已将其2023年的预测下调了12.7万桶/日。睿咨得能源本月将其预期下调了9.4万桶/日。这种疲态预计将持续到明年，IEA在6月份预测2024年的需求将仅增长5万桶/日，比2023年高出1.4%。图：IEA预计中国柴油需求增长缓慢由于中国炼油厂仍在高负荷运营，过剩供应已流入库存。根据中国隆中咨询的数据，6月份的柴油库存比1月份增加了9%，达到1,596万吨。这与去年第三季中国大规模疫情封控时期的水平相似。IEA表示：“整体经济表现低迷，加上库存上升的报告表明，炼厂增加的汽柴油产量大部分进入了国内成品油库存。”今年年初中国柴油需求回升，得益于第一季公路货运复苏的推动，但如今这种势头已经消退。图：中国高速货运量恢复至疫情前水准图：中国柴油库存自1月以来增加，反映需求温和中国炼油企业面临的挑战反映了更深层次的系统性问题。中国房地产业是限制需求增长的主要因素，6月新增房地产建筑面积比2019年每月平均水平锐减71.7%。图：新增房地产建筑面积仍远低于2019年水准海关数据显示，中国7月出口骤降14.5%，创下自2020年初疫情爆发以来的最快降幅，这对柴油需求旺盛的制造业产生连锁反应。制造业景气已连续恶化数月。Wood Mackenzie石油和化工顾问Xia Shiqing说：“全球经济下滑导致外部需求疲软，再加上制造业复苏慢于预期，预计也将继续拖累柴油需求。”图：中国制造业PMI连续三个月下滑近期出口可能保持坚挺中国炼油企业抓住亚洲柴油高利润率机会，今年上半年的柴油出口量比2022年增加了两倍多。然而，出口能否持续还取决于中国政府是否发放新的出口配额。咨询公司隆众和中国贸易分析师汇编的数据显示，8月柴油出口量估计在65万至80万吨之间，低于7月份预计的100万吨。今年迄今中国已发放了2,799万吨成品油出口配额。路透根据政府官方出口数据以及咨询公司和分析师对7月和8月出口估值计算得出，炼油厂已用掉98%的配额，其中33%的配额用于柴油出口。预计中国政府将为2023年剩余时间发放新配额，咨询公司FGE的中国石油分析事务主管Mia Geng预计，到9月新发放的配额将达到800万吨。她说：“不过，政府有可能发放更多配额，以便给炼油企业(第四季)增加出口的空间。”文章来源：路透